Uzbekistan Airways: la flotta di Boeing 787 e la rete dal hub di Tashkent

Storia e posizionamento

Dopo l'indipendenza del 1991, l'erede della componente uzbeka dell'aviazione civile sovietica ha mantenuto lo status di vettore statale anche quando una successiva riorganizzazione ha separato in entità distinte la gestione aeroportuale, l'handling a terra e l'attività di volo propriamente detta. Fondata formalmente nel 1992, Uzbekistan Airways resta oggi il vettore di bandiera, con un ruolo doppio: connettore interno tra città uzbeke geograficamente disperse e ponte di lungo raggio tra Europa, Russia e l'Asia meridionale e orientale, posizione che il paese occupa naturalmente lungo l'antica Via della Seta.

La flotta

Dalla metà degli anni 2000 la flotta, in passato basata su Ilyushin e Tupolev di epoca sovietica, si è modernizzata attorno ai Boeing 787-8 Dreamliner per il lungo raggio, affiancati da Boeing 767 e da una famiglia Airbus A320 per le rotte regionali e domestiche: una delle flotte widebody più aggiornate tra gli ex vettori di bandiera sovietici, frutto di un programma di rinnovamento avviato proprio per sostenere l'espansione sul lungo raggio.

Rotte e rete

La rete domestica collega Tashkent a Samarcanda, Bukhara, Nukus e Fergana, città che altrimenti richiederebbero lunghi trasferimenti su strada o ferrovia, mentre sul lungo raggio internazionale la compagnia vola fino a New York JFK, oltre a una rete regionale estesa su Russia, Medio Oriente, Asia meridionale e Asia orientale che sfrutta la posizione geografica dell'Uzbekistan come snodo tra questi mercati.

A bordo e tariffe

Il posizionamento resta da vettore a servizio completo, con bagaglio in stiva incluso nella tariffa Economy base e una cabina Business sulle rotte widebody, a differenza del concorrente privato low cost Qanot Sharq nato dopo la parziale liberalizzazione del mercato aereo uzbeko negli ultimi anni.

Cosa dicono i passeggeri

• Comfort di cabina sul 787 giudicato buono sui settori di lungo raggio.
• Collegamenti comodi via Tashkent tra Europa/Russia e Asia meridionale/orientale.
• Rete domestica utile per raggiungere le città storiche della Via della Seta senza lunghi trasferimenti su strada.

Cosa segnalano come limite

• Aeromobili di epoca sovietica ancora in uso su alcune rotte domestiche secondarie.
• Assistenza clienti in lingua inglese giudicata incostante dai viaggiatori internazionali.
• Trasparenza tariffaria online inferiore a quella dei vettori occidentali.

Uzbekistan Airways è una scelta sensata per chi deve collegarsi via Tashkent tra Europa o Russia e l'Asia meridionale o orientale, soprattutto sui settori operati con il 787. Meno indicata per chi prenota una rotta domestica secondaria, dove può ancora capitare un aeromobile di generazione più datata. Conviene verificare il tipo di aereo al momento della prenotazione sulle tratte interne, perché la differenza di comfort tra un 787 e un modello più vecchio sulla stessa compagnia è notevole.