IBEX Airlines: chi vola i jet regionali tra Sendai e il Giappone

La flotta e il legame con ANA

La scelta degli Embraer E170/E175, jet da circa 70-80 posti, riflette una strategia precisa: servire collegamenti dove gli aerei a fusoliera stretta di maggiore capacità, tipici di ANA e JAL, non sarebbero economicamente sostenibili. Tra il 2024 e il 2025 ANA e IBEX hanno annunciato congiuntamente un ordine per gli Embraer E190-E2 di nuova generazione, con consegne previste a partire dalla fine del decennio, segno di un'integrazione industriale sempre più stretta tra i due vettori.

Storia

Nata nel 2000 in un contesto di apertura del mercato regionale giapponese, IBEX ha scelto fin dall'inizio gli aeromobili Embraer in un mercato dominato dai turboprop e dai jet Boeing/Airbus a maggiore capacità. L'alleanza di capitale con ANA, siglata nel 2005, ha stabilizzato la compagnia garantendole un ruolo preciso nel sistema di hub-and-spoke del gruppo, con i voli IBEX spesso venduti e numerati come voli ANA in codeshare.

Rotte e rete

La rete si concentra su collegamenti dalle due basi di Sendai e Osaka verso città giapponesi di media grandezza che non giustificano l'impiego di aerei più grandi, con una funzione di riempimento della rete nazionale più che di presidio di rotte ad alta domanda. È un modello simile a quello di molti operatori regionali partner delle grandi compagnie in Europa e Nord America, applicato al contesto giapponese.

IBEX Airlines è utile soprattutto a chi deve raggiungere città giapponesi di dimensioni medie non coperte da voli diretti dei vettori maggiori, e viaggia spesso prenotando tramite il sito o i canali ANA grazie al codeshare. Non è la scelta giusta per chi cerca spazio e comfort da jet di linea maggiore: la cabina degli Embraer regionali è più stretta e il servizio è essenziale. Un consiglio pratico: controllare sempre se il volo è venduto con numero IBEX o come codeshare ANA, perché le politiche di check-in bagagli possono leggermente differire tra i due sistemi di prenotazione.