Air Inuit: come vola il vettore di proprietà interamente Inuit

La flotta

Air Inuit opera soprattutto Dash 8, affiancati da Boeing 737-200 combi configurati per trasportare sia passeggeri che merci sulla stessa cabina e da numerosi Twin Otter per le piste più corte. La flotta è in fase di rinnovo, con nuovi 737-800 destinati a sostituire i vecchi 737-200 dotati di kit per piste in ghiaia, più costosi da mantenere in servizio.

Storia e posizionamento

Creata nel 1978 dalla Makivik Corporation, che rappresenta gli Inuit del Nunavik, la compagnia resta interamente di proprietà indigena. Non è un vettore passeggeri in senso classico: è l'infrastruttura di trasporto che tiene insieme 14 villaggi costieri del Québec settentrionale e il resto del Canada, garantendo anche voli medici di emergenza verso gli ospedali del sud.

Rotte e rete

I collegamenti uniscono Montréal al Nunavik, trasportando merci, carburante e posta oltre ai passeggeri. Il cibo fresco trasportato beneficia spesso di sussidi federali che ne riducono il costo finale nei villaggi più isolati. Nelle stagioni di maggior traffico cargo, la priorità data al carico può ridurre i posti passeggeri effettivamente disponibili su alcune rotte.

Cosa dicono i passeggeri

Il giudizio su Air Inuit è quasi sempre legato alla sua funzione essenziale più che a un confronto con altri vettori.

• Servizio percepito come affidabile vista la complessità logistica del territorio servito.
• Capacità di trasportare merci essenziali anche quando le condizioni meteo sono difficili.

• Tariffe tra le più alte del Canada su base chilometrica.
• Posti limitati sui voli combi quando il carico cargo ha priorità in certe stagioni.
• Scarsa flessibilità nei cambi di prenotazione per chi viaggia per turismo occasionale.

Air Inuit è la soluzione corretta solo per chi deve effettivamente raggiungere le comunità del Nunavik: non è pensata come opzione di viaggio generico ed è giustamente poco conosciuta fuori da quel contesto. Chi la usa per la prima volta dovrebbe informarsi in anticipo sulle priorità di carico stagionali, perché la disponibilità di posti passeggeri può variare rispetto al cargo trasportato.